Es gibt zwei Möglichkeiten. Entweder man hat sich tatsächlich nichts überlegt oder man hat sich einiges überlegt. Das zweite Szenario könnte etwa so aussehen:

Nehmen wir mal an, eine Partei sieht *eigentlich* keinen Bedarf im Bereich der Besteuerung des Privatverkehrs etwas zu ändern. Dies kommuniziert diese Partei allerdings nicht so, denn es ist Wahljahr und aufgrund der grassierenden Klimahysterie erachten die Parteistrategen es als sinnvoll, der Partei ein umweltfreundliches Image zu verpassen. Deswegen propagiert man einen Vorschlag, der zwar sehr sinnvoll wäre, aber politisch auf absehbare Zeit kaum eine Chance hat, weil die Motorfahrzeugsteuern Sache der Kantone sind. Der Vorschlag wird also mit hoher Wahrscheinlichkeit scheitern, was allerdings nicht die Schuld der erwähnten Partei sein wird, sondern jene der Kantone.

Ein solcher Vorschlag wäre nur einigermassen zügig umsetzbar, wenn die Kompensation der höheren Treibstoffbesteuerung auf Bundesebene erfolgt, allerdings sind da leider die Möglichkeiten ziemlich beschränkt.
Gegen eine Kompensation über eine Senkung der Mehrwertsteuer würde wohl die gesamte Wirtschaft Sturm laufen, weil dies eine erhebliche Verschiebung der Steuerlast zu deren Ungunsten bewirken würde.
Weiter wäre eine Reduktion der AHV-Beiträge (die aus Sicht der Wirtschaft und der arbeitstätigen Bevölkerung auch Steuercharakter haben) denkbar, allerdings wäre hier wohl mit erheblichem Widerstand von Seiten der Rentner zu rechnen, da diese keinerlei Kompensation erhalten würden.
Die direkte Bundessteuer eignet sich aufgrund der extremen Progression auch nicht zur Kompensation.
Somit bleibt eigentlich nur noch ein Vehikel im Stil der CO2-Abgabe, wenn man die Treibstoffpreise fiskalneutral erhöhen will.

g.